【悲劇と希望】タイタニックの真実！奇跡の生還者たちが語る。

※このイラストは想像です。実際のイラストではありません

1. 映画「タイタニック」の船長役の俳優バーナード・ヒル氏が亡くなりました。

タイタニック号の概要は、イギリスのホワイト・スター・ライン社が計画した北大西洋を渡るための豪華客船でした。船の設計はアレクサンダー・カーライルとトーマス・アンドリューズが手掛け、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で建造されました。

正式には「RMS Titanic」と名付けられ、「RMS」（Royal Mail ShipまたはSteamer）は遠洋郵便船を意味し、乗っている間に文房具の購入や手紙の投函もできました。オリンピック級の客船でオリンピック号やブリタニック号と共にオリンピック級客船の一員として知られていましたが、1912年4月14日の処女航海で北大西洋上で氷山に衝突、翌朝に沈没してしまいました。

犠牲者数は1,513人以上で、戦時中を除く20世紀最大の海難事故とされています。生還者は710人でした。タイタニック号そしてその悲劇は多くの映画にもなり、世界中にその名を轟かせています。

2. タイタニック号の航海と沈没

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タイタニック号は1912年4月10日に英国のサウサンプトン港を出発し、目的地であるアメリカのニューヨークへ向けて航海を開始しました。 この豪華客船は当時としては最大級のものであり、一流のサービスや快適な設備で知られていました。

航海初日は順調に進みましたが、4月14日夜に北大西洋上で氷山と衝突し、甚大なダメージを受けました。 乗員や乗客たちは最初は状況を深刻に受け止めていませんでしたが、すぐに状況が悪化していくこととなります。

沈没までわずか数時間後、タイタニック号は水中に没しました。 船の建造物が水圧に耐えられず崩壊し、多くの人々が海中へ放り出されました。 生存者たちは命をかけて救命ボートや浮き輪を探し求め、生き延びるため奮闘するしかありませんでした。

しかし、救命ボートの数や容量が不足しており、多くの人々は浮遊物や凍えた海水に飲み込まれていきました。 船員や乗客たちは一部の救命ボートに集中し、他の人々が取り残される結果となりました。

幸運なことに、沈没から生還した人々も存在します。 彼らは体力や運などの要素によって生存することができました。 また、周囲の助けを受けたり、互いに支え合ったりすることも重要な要素でした。

オーストラリアの旅行者ダイエター・フーディッチは彼が投げ入れられた救命ボートを見つけることができました。 シカゴ出身の実業家ジャック・フィールド、イラストレーターのウォルター・ローレンス、またエアブレーキ技師のアントニオ・ディ・カステラーナも自身の知識や技術を活かして生き延びることができました。

さらに、海軍士官兼作曲家のウォレス・ハートリーは音楽隊を指揮しながら船が沈む最中でも演奏し続け、「近くにいる人々が落ち着きを取り戻せるよう」という役割を果たしました。 彼の勇気と冷静さは多くの人々に感銘を与えました。

しかし、タイタニック号の沈没から生き延びた人々はごく一部であり、乗員や乗客の大半が犠牲となりました。 この悲劇的な事件は世界的なショックを引き起こし、船の安全性に対する意識を高める契機となりました。

今日では、タイタニック号の沈没は歴史上最も有名な船難事件の一つとして知られています。 その教訓から船舶安全法が改正され、航海中の事故に備えるための新たな規制が導入されました。

タイタニック号の沈没から生き残った人々の話は、勇気や希望の象徴として語り継がれています。 彼らの奮闘や努力は後世に伝えられ、人間精神の強さと持ち上げられる可能性を示しています。

タイタニック号の建造と就航

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タイタニック号は、イギリスのホワイト・スター・ライン社によって北大西洋航路での使用を目的に企画された豪華な船で、設計はアレクサンダー・カーライルとトーマス・アンドリューズが手がけ、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で製造されました。

その正式名は「RMS Titanic」で、RMSは「Royal Mail Ship」あるいは「Steamer」を意味し、それは船が遠洋郵便船（英国郵便汽船）の役割を果たしたことを示しており、乗船中は文房具を購入したり、手紙を出すこともできました。

タイタニック号は、ホワイト・スター・ラインが所有する3隻のオリンピック級客船のうちの2番目の船で、その姉妹船にはオリンピック号とブリタニック号があります。

タイタニック号の沈没と状況

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1912年4月10日、タイタニック号はイギリス・サウサンプトンにある「オーシャンドック」という埠頭から、エドワード・ジョン・スミス船長のもとでニューヨークに向けての初航海に出港しました。合計で2,200人を超える乗客と乗員が同船し、最上級の客室の船旅代金は6日分で4,350ドルとされています。

サウサンプトンの港を離れたタイタニックは、そのプロペラが生み出した水流で近くにいたニューヨーク号の客船を引き寄せてしまいました。しかし、ほんの少しの差で衝突を避けることが出来、計画どおりにフランスのシェルブール、そしてアイルランドのクイーンズタウン（現在のコーヴ）に立ち寄った後、アメリカ・ニューヨークへと向かったのでした。

サウサンプトン港から出港する直前に行われた人員配置の変更により、ブレア二等航海士が異動することになったが、彼が航海士用のキャビンに双眼鏡を収めたことをライトラー一等航海士（後に二等航海士への異動があった）に伝えずに船を降りてしまいました。このため、双眼鏡の行方がわからなくなり、船は肉眼のみで海上を監視する状態になってしまいました。

4月14日の午前中より、対象海域を航行している船々の間で流氷の群れに関する情報が無線で交換されていました。その日、タイタニック号は6件の無線メッセージを受け取りましたが、北大西洋でのこの季節の航海では一般的なこととして無視されてしまい、乗組員の間の情報共有も十分行われませんでした。

さらに、無線の混信が起こり、事故発生の40分前に同海域を航行していたリーランド社の貨物船カリフォルニアン号からの警告も単なる雑音として扱われました。

タイタニック号の通信士たちは、前日に無線機が故障したために遅れていた旅客の電報を処理する作業に追われていました。船長のスミスは、氷山の危険を認識しており、そのために航路を通常より南に約18キロメートル変更していました。

タイタニック号が衝突し沈没した原因とされる氷山の大きさは確定していない。しかし、沈んだタイタニックから剥がれ落ちたと見られる赤いペンキの跡が、その氷山に付着しているのが発見された。

4月14日の23時40分に、タイタニック号が北大西洋、ニューファンドランド島の沖合に近づいた際、見張りが20メートルに満たない高さの氷山を目視で450メートル先に発見した。

この海域は、暖かい流れと冷たい流れが交わる地点であり、海霧が発生しやすい国際的に知られた地域である。実際その時、当直見張員のフレデリック・フリートによると、海上には霧が立ち込めていた。

夜空には月がなく、星だけが灯る静かな海では、双眼鏡がなければ氷山の周囲に立つ白波を見分けるのは一層困難であり、氷山を認識した時にはもはや避けることができなかった。

さらに難しいことに、水面上に見える氷山の部分は全体の約10パーセントに過ぎず、表面上は回避したとしても、水中での衝突の危険が残っていた。

生存者たちの物語、奇跡的な脱出劇

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水害によりタイタニックの船首部分が沈んでいき、その一方で船尾は海面から高く上昇しました。予期せぬ重い負担が船にかかった結果、事故発生から2時間40分たった午前2時20分には、大きな轟音を響かせながら船は真っ二つに裂けてしまいました。後に調査したところ、折れた場所は構造的に比較的脆かった船の後部大階段のあたり（第三煙突の前側）で、まるで引き裂かれるように断裂したのです。

通常、多くのデッキを持つ客船は沈没時に早めに転覆するものですが、タイタニックのケースのように残りの時間船尾が空に向かって上昇し続けることで、最終的に船体が分裂するような事態は極めて異常でした。電気システムは船体が分かれる直前まで機能していました。

タイタニック号が真っ二つに割れた際、先に船首部分が沈み、後に残された船尾部分が徐々に沈んでいった。混乱と乗客を海に投げ出すことを恐れるクルーたちの躊躇の結果、救命ボートはたった1隻しか出動しなかった（それは左舷の14号ボート）。そのボートの指揮を取っていたのは五等航海士ハロルド・ロウで、沈没後30分経った後、準備を整えてようやく救助活動を開始した。

4月の北大西洋は冷たく、水温は氷点下2度にも達し、投げ出された多くの乗客は低体温症等で15分から20分のうちに死亡したと思われる。中には抱きしめた赤ん坊を持った母親も含まれていたらしい。

2時間半が経過した後、カルパチア号は救助作業を行い、海に漂う2名の生存者を発見し救出しました。その中の1人は、浮いていたドアにしがみつき、体が水に浸かっていなかったために、体温の低下が抑えられていたと考えられています。

もう1人の生存者であるチャールズ・ジョーキン（パン屋）は、身体が完全に水に浸かっていたにも関わらず、生き延びることができました。後の医学的調査によると、彼の内臓や血管には特別な異常が見られず、彼が酩酊していたことが唯一の相違点でした。

現代医学ではアルコールが低体温症のリスクを高めるとされていますが、彼は救助された後に亡くなった多くの犠牲者の中で、同様に酔って血中アルコール濃度が高かったものの、通常の遭難者が約20分で死亡する中、彼は2時間もの間、生存を続けた珍しいケースでした。

生存者たちの遭遇した状況と行動

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タイタニック号が沈む危機に陥った際、救命艇への乗り移りは左側では二等航海士ライトラー、右側では一等航海士の副長マードックによって指揮されました。ライトラーは特に「女性と子供を優先する」という方針を厳守しましたが、マードックは男性も含めてより寛容な態度を取っていました。

当時のイギリス商務省が制定した規則は、1万トン級の船においては乗客がかなり少なかった時代に作られたもので、タイタニックのような大型船に充分な数の救命ボートを備えさせる義務はなかったのです（規定で求められていたのは978人分ですが、この規定はタイタニック沈没後に改定されました）。

また、短時間での沈没を想定していなかったため、乗客2,453人、乗員899人、合計3,352人に対して1,178人分しかボートが用意されていませんでした。これは、タイタニックの建造直前の1909年1月に発生した大型客船「リパブリック号」の沈没事故にも影響を受けていました。

その事故では、衝突後に38時間の猶予があり、ほとんどの乗客乗員が救助されました。このことから、大型客船は短時間で沈まないと考えられ、救命ボートは救援船への移乗手段に十分との見方が広まり、結果として犠牲者を増やすことになってしまいました。

また、多くの乗組員が満員でないまま救命艇を船から離していました。ライトラーを含む数多くの乗組員は、船が沈むことを最大の恥と考え、可能な限り早急に救命艇を海面に下ろし、船体側の入口を開いて乗客を乗せようとしていました。

また、乗組員の多くは救命艇を吊るすロープの扱いに不慣れであり、乗員の重さで吊り装置が曲がるのを恐れていたとも言われます（事前のテストでは定員65名の艇に70人が乗り、問題なく機能したが、これは広く知られていませんでした）。

実際、下ろされた艇の中には定員の半分にも満たない人数しか乗っていないものもあり、その結果、約1,500名の乗員乗客が船に取り残されることになってしまいました。

タイタニック号の沈没後

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1985年9月1日には、ウッズホール海洋研究所とフランスの国立海洋開発研究所が共同で行った海底探査で、隊長ロバート・バラードが主導する形で、深海3,650メートルの地点に沈んでいるタイタニック号の残骸を探し当てたと報告されています。

2004年の6月には、バラード氏とアメリカの海洋大気庁が共に、タイタニック号の損傷状況を精査するための調査活動を展開しました。その結果、保護を呼びかけるバラード氏の努力により、「タイタニック国際保護条約」が策定され、アメリカはその年の6月18日に条約への署名を行いました。

この条約はタイタニック号を保全の対象とし、遺物の損傷や不正による遺品の採取を防ぐ措置を盛り込んでいます。

タイタニック号の海底に沈んだ様子は、横転してはおらず、船底が下向きである。第3煙突付近が海中で切り離され、初めて船体が海面で真っ二つに分断されたという推測が実証されました。

深海では通常、バクテリアの活動が限られているために船体の状態が良好に保たれ、多くの内装が残存していると考えられてきた。しかし、この場所では周辺の深海より水温が高く、バクテリアの活発な活動によって船の損傷が予想以上のものであることがわかった。船体はじわじわと分解されており、ラスティクル（さびのつらら状の形成物）が育っているのが見受けられます。

最初は船体がまるで打ち付けられるかのように海底へ激突したと考えられており、船内の備品だけでなく、甲板の細かい部品や窓のガラスまでもが粉砕され散乱したと思われていた。しかし、船首のあたりでは手すりが残っており、航海士の部屋の窓も無傷で保たれている状態が観察されました。

さらに船内はシャンデリアや鏡、暖炉など多くの家具がそのままの形で存在し、Dデッキのダイニングルームの豪華な装飾の窓も壊れることなく当時の姿を留めています。

客室に置かれた水差しやコップ、食器棚に収納された皿、ストラウス夫妻の部屋の暖炉にあった金の置き時計も沈没の際の衝撃に耐え、今でも同じ場所に残されています。

これにより、船首は海底に打ち付けられたのではなく、海底に滑るようにゆっくりと着地したと推測されました。一方で、船尾は激しく破壊されており、その痕跡をほとんど見ることができない。

現在、タイタニック号は鉄を分解する微生物の影響で、既にその鉄の20%が錆びており、2100年頃には自らの重みを支えきれずに崩れるであろうと予測されています。

そういった微生物の中で、2010年に新しい種が見つかっており、これはタイタニック号にちなんで「ハロモナス・ティタニカエ」と名付けられています。

タイタニック号の海底には頻繁に潜水調査船が派遣され、探索が行われています。1997年の映画「タイタニック」の撮影では特に、2隻の潜水調査船や遠隔操作探索機を用いて、詳細な映像の収集が行われました。

しかし、許可なく海底から遺物を回収して販売するような行為も広く見られ、これは批判の的となっています。

タイタニックの犠牲者

タイタニックの生存者

最後の生存者が2009年に死去しており、以下の人物は全員故人である。

航海直前の乗客の欠航による乗客名簿の混乱や、さまざまな手口で架空の名義で入国した一部の個人が犠牲者名簿に二分法で計算されていたことなど、いくつかの要因により正確にはわかっていません。死者数は1,490人から1,635人と推定されている。以下の数字は、英国商務省がこの悲劇について報告した情報です。

”タイタニック号沈没事故 - Wikipedia”

引用文献

3. 【悲劇と希望】タイタニックの真実！まとめ

タイタニック号の沈没は、1912年4月14日に北大西洋で発生した海難事故です。豪華客船タイタニック号は処女航海中に氷山に衝突し、2時間40分後に沈没しました。この事故により、乗員乗客2,224名のうち1,513名以上が命を落としました。

タイタニック号からの脱出は、多くの命を失った悲劇的な出来事でしたが、勇気と自己犠牲の物語でもありました。

タイタニック号は、その時代で最も巨大な旅客船であり、乗客とクルーを合わせた2,224名を搭載し、サウサンプトンからニューヨークに向けて航海していました。船上には合計1,178名の乗客がいて、その約半数は女性であったとされています。

タイタニック号は、救助用のボートを16艘備えていましたが、これらのボートには合わせて1,178名しか乗せることができませんでした。すべての乗客を避難させるには不十分な数でした。

1912年4月14日の夜11時40分に、タイタニックは北大西洋で氷山にぶつかりました。その影響で船底に幅広い穴が開き、船は少しずつ沈み始めました。船長は救助用のボートを下ろすよう指示を出しましたが、そのボートには限られた数の乗客しか収容できなかったため、数多くの人々が船上に残されてしまいました。

命を救うための小舟に乗れた人々は、タイタニックが沈むのを見守るしかありませんでした。船は午前2時20分に海の底へと沈んでいきました。多くの人々が沈んでいくときに救命艇から海へと身を投じましたが、海水の温度はほぼ氷点下であったため、多くの人が溺れてしまいました。

タイタニック号の悲劇には、合計1,513名が犠牲となりました。この数の中には、425名の女性と109名の子ども達が含まれており、約60名の子どもが犠牲となりました。多くの犠牲者は、救命艇に乗ることができず、あるいは救命艇から海へと飛び込むことで命を落としました。

タイタニック号の沈没では、多くの人が勇気と犠牲を払いました。E・J・スミス船長は乗客の保護に最後まで全力を尽くしましたが、沈みゆく船から救命艇での脱出を図ったものの、最終的には行方不明となりました。また、乗客の中には、女性や子供の安全を優先させるため、自ら救命ボートへの乗船を辞退した男性もいました。

タイタニック号の悲劇は、海の災害史において最も痛ましい出来事の一つとして記録されています。この悲劇を通して、救助ボートを充分な数用意することや、女性や子どもを最優先で救うことの重要性が明確に認識されました。タイタニック号の悲惨な沈み行く出来事は人間の歴史上の痛ましい一ページを占めるものであり、勇敢さや犠牲の精神の物語でもあります。こうした話は、海の災害がいかに危険か、そして適切な安全対策の必要性について、私たちに教訓を与えてくれるものです。

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